Por José Mª Alegre
A raíz de la prueba realizada a la BMW R 1200 GS Rallye y el interés de los riders de cierta edad por cambiar sus bóxer por el C 600 Sport o C 650 GT, según confesiones realizadas en la News, Alegre hace una semblanza entre ambos modelos para preguntarse si el primero puede sustituir al segundo.

Lo primero que conduje de mi propiedad fue una moto. Antes había llevado el coche de mi padre, manejando el volante sobre sus rodillas, luego el de mi hermano, llevándolo a todo trapo por las carreteras tortuosas y estrechas de Gerona con apenas… (Mejor no confesar tan tierna edad). ¡Ah, qué época aquella! Recuerdos imborrables de unos tiempos que no volverán y que tampoco fueron mejores, porque lo mejor está por venir (al mal tiempo, buena cara). Pero bueno, al lío, que me enrollo y me desvío del tema que me debe ocupar.

El caso es que estaba yo el otro día disfrutando de una moto, mi gran pasión, concretamente de la preciosa BMW R 1200 GS Rallye, exprimiéndola tanto en carretera (cómo inclina, cómo agarra, qué facilidad tiene para tumbarse en trazados de montaña, y qué carácter, sedoso, pero fuerte y decidido), como en el campo (menos, porque éste es un elemento que no controlo tanto y el peso de la GS impone; aun así, su reconocida solvencia permite muchos excesos que se convierten en diabluras en manos expertas), cuando me pregunté si yo, usuario de maxiscooter, ilusionado con la llegada de los C, sobre todo el Sport, me podría comprar la Rally antes que el anterior.

Está claro que ambas máquinas, el C 600, ya sea el GT o el Sport, y la R 1200 GS (aclaro que he probado las dos, tanto en ciudad, como en carretera) son bien distintas, pero la reflexión de muchos riders (de edad avanzada) en sus comentarios publicados en la News de noviembre de 2010 (ver Archivo), asegurando que el C sería el sustituto a sus GS o RT, me invita a hacer la reflexión. La R 1200 GS es la maxitrail por excelencia. La número uno. La máquina soñada por muchos por su polivalencia, dureza, fiabilidad y magnífico rodar. La de los grandes viajeros. La moto de las inacabables rutas. La de los riders que suman miles de kilómetros cada año. La BMW más vendida en el mundo y también en España (de más de 500 cc) en 2011.

Por contra, el C es un megascooter. Una moto eminentemente de ciudad pensada también para la carretera. Un vehículo creado por BMW Motorrad para una mejor movilidad urbana, para desplazarse en el día a día, para ir de aquí allá, bien vestido y sin temor a ensuciarnos y, una vez llegado el fin se semana, cambiar el traje y la corbata por el equipo de motero y adentrarse en la carretera. ¿Puede éste sustituir a la anterior? Pues todo depende de lo que pretendamos hacer con cada uno de ambos modelos.

Con la R 1200 GS Rally podemos hacerlo prácticamente todo y hacerlo magníficamente bien, disfrutando y divirtiéndonos; esto es, viajar por todo tipo de carreteras, circular también por caminos, incluso trialear, y hacerlo confortablemente, cargado hasta arriba, gracias a las maletas, y con acompañante, que irá en la gloria si ponemos el top case, en el que podrá apoyar la espalda para mayor deleite. Por contra, la ciudad no es el mejor hábitat para la R 1200 GS. Su gran volumen, anchura del manillar, peso y altura (puntos estos, los dos últimos, que figuran en los correos antes citados como las causas principales en el cambio futuro de montura, sobre todo en los riders más longevos), no son sus mejores virtudes, pero tiene la gran ventaja de contar con un motor muy elástico. Todo depende de las necesidades exigidas a la GS en la gran urbe.

Si nuestra vida diaria es salir de casa por la mañana para ir al trabajo, en pleno centro de la ciudad, dejándola aparcada todo el día, para volverla a coger una vez finalizada la jornada laboral, es perfecta. Si, por el contrario, nuestra actividad nos exige deslazarnos continuamente con la moto, visitando clientes, por ejemplo, está claro que la R 1200 no es la mejor para esos menesteres; todo dependerá del talante con el que nos movamos entre los coches atascados. Con la GS necesitaremos más espacio y, por lo tanto, mayor cuidado y paciencia.

¿La solución salomónica? ¡Tener las dos! Para los desplazamientos ciudadanos, el C, y para viajar, la maravillosa R 1200 GS. Sí, ya sé que esta solución es la más compleja para los tiempos que corren. Pues, entonces, optemos por el C si lo que necesitamos es un ‘utilitario’ de ciudad sin renunciar a las rutas ‘on road’, en donde los dos maxiscooter nos darán grandes satisfacciones. ¿Y qué decir de la R 1200 GS? Que es la máquina ideal, salvo en ciudad, en donde, sin embargo, se defiende.

¿Son los C 600 Sport y 650 GT las motos perfectas para sustituir a la anterior o a cualquier otro modelo de carretera? Sí, pero con matices. Como maxiscooter, el 600 Sport, que es más contenido que el 650 GT y más estrecho, serpentea por el tráfico urbano de maravilla. Su agilidad, buen reparto de pesos, bajo centro de gravedad, maniobrabilidad, estrechez de carenado y la facilidad con la que llegamos al suelo, lo hacen excelente para progresar óptimamente sobre el asfalto de la gran urbe. Además, el gran espacio que presenta bajo el asiento, con ese invento de BMW Motorrad por nombre FlexCase, que permite aumentarlo para dar cabida hasta dos cascos integrales, lo hacen valioso. La ventaja de los dos C es que, además de ser compañeros apropiados en el día a día, permiten afrontar viajes, incluso largos, con seguridad, pasándolo bien, tomando curvas con convicción y firmeza, y proporcionando sobrado divertimento. El límite estará en lo que exijamos a cada uno de los modelos de esta singular comparativa, pues ambos, la GS y C, pertenecen a segmentos diferentes, pero los dos nos ofrecen un sinfín de virtudes. Sólo es cuestión de saber cuál de ellas se adaptan más a muestras exigencias. La elección es tuya.

2 Respuestas para “BMW R 1200 GS versus BMW C 600 Sport/GT”